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Tous les conteneurs ont un préfixe suivi d’un numéro de série qui sont généralement appelés le NUMÉRO DE CONTENEUR. Ce numéro permet aux opérateurs et aux chargeurs (Exportateurs et Importateurs) d’identifier et de suivre l’équipement utilisé lors du déplacement des cargaisons. Les numéros de conteneurs sont également utilisés sur toute la documentation pour le transport international et pour le dédouanement et, dans de nombreux cas, dans les lettres de crédit.

Le NUMÉRO DE CONTENEUR peut être trouvé de chaque côté de l’équipement, le toit, les panneaux intérieurs et est également estampillé sur la plaque CSC du conteneur (la plaque CSC constitue une approbation officielle qui garantit la sécurité du conteneur pendant le transport. Pour qu’une plaque CSC soit fixée à un conteneur, celui-ci doit satisfaire à des normes précises en matière d’essai, d’inspection et d’entretien).

Le terme préfixe désigne habituellement les 4 premières lettres (MSCU, MSKU, PCIU, TGHU, FCIU, MAEU, …etc.) également connues sous le nom de préfixe alpha et est généralement attaché à une ligne ou une entité propriétaire d’actifs. Il convient de noter que, bien que le préfixe puisse indiquer qui possède ou contrôle un conteneur, il ne constitue pas un titre du conteneur (la plaque CSC énumère habituellement le nom du propriétaire).

Dans cet article inaugural de l’année 2020, nous vous proposons de jeter un coup d’œil sur les NUMÉROS DE CONTENEURS, afin de les analyser en profondeur et d’en ressortir le message qu’ils renferment.

Quels renseignements nous donne un numéro de conteneur ?

En regardant un NUMÉRO DE CONTENEUR plus de détails, nous pouvons constater qu’il comprend quatre composantes :

• Le code propriétaire composé de 3 lettre MAJUSCULES : Il doit être unique et enregistré auprès du Bureau International des Conteneurs (BIC). En cas d’absence, le conteneur ne peut pas être identifié. Exemple : ACL, AMF, APZ, DYL, KKLU, RTH, ZMO, MSC, MSC, CMA, …etc. Veuillez noter que le BIC n’enregistre pas les 6 numéros de série, qui sont laissés au choix du propriétaire/exploitant (tant qu’il garantit que chaque numéro n’est attribué qu’une seule fois)
• Le Code de groupe produit composé d’une lettre majuscule U, J ou Z : (U pour tous les conteneurs de fret ; J pour l’équipement amovible des conteneurs de fret ; Z pour les remorques et châssis).
• Le Numéro d’inscription (ou numéro de série) : Il est composé de seulement 6 chiffres.
• Le chiffre de vérification ou de contrôle : Il se compose toujours d’un chiffre et est mis en surbrillance dans une case. Il permet de vérifier si le code propriétaire, le code du groupe de produits et le numéro d’enregistrement ont été transférés avec précision. Aucun numéro de conteneur ne sera accepté dans un système de traitement des données si le chiffre de contrôle ne correspond pas. Cela a été intégré pour éviter un certain nombre d’erreurs de transmission de données. Bien que le système existe depuis un certain temps, le chiffre de contrôle est toujours un mystère pour beaucoup de gens dans notre industrie.

La réglementation douanière internationale exige que les conteneurs portent un MARQUAGE de l’ISO et qu’ils portent des préfixes enregistrés pour être éligibles au transport de marchandises sous plomb personnalisé.

Bien que la plupart des fonctionnaires des douanes ne sont pas très informés à ce sujet, vous trouverez des pays où les douaniers INSISTENT que le préfixe utilisé soit enregistré au BIC.

Des préfixes comme XXXU et NONU ont souvent été utilisés, mais ce faisant, vous vous exposez au risque qu’ils soient jugés non conformes, alors que dans la plupart du temps, l’enregistrement du préfixe ne sera pas un problème.

Toujours est-il que si vous ne voulez pas avoir à faire avec un conteneur dont la douane pourra vous dire que le préfixe n’est pas enregistré, vous devez redoubler de vigilance, car les habitudes évoluent.

Les systèmes informatiques des lignes maritimes gèrent les conteneurs en fonction du préfixe et du nombre qui le suit.  Si vous expédiez un conteneur appartenant à un expéditeur (Shipper Own Container ou SOC) avec une ligne dont le préfixe se trouve sur le conteneur, les systèmes informatiques pourraient le reconnaître comme l’un de ses propres conteneurs plutôt que comme un conteneur appartenant à l’expéditeur.

Les principaux problèmes qui pourraient en résulter de cette confusion pourraient être des tarifs inappropriés utilisés pour le conteneur, ou l’attribution du conteneur à destination à un mauvais destinataire.

Faites donc très attention lorsque vous expédiez des conteneurs SOC par une ligne maritime.

Préfixes des conteneurs

Enfin, pour boucler cet article inaugural de l’année 2020, nous vous offrons ci-dessous une liste de plus de 600 préfixes pour reconnaitre le propriétaire d’un conteneur dès le premier coup d’œil :

Webographie : https://www.pier2pier.com/?layout=prefix

Source : macrologistique